联系我们

嘉兴市佳海路53号

电话:86 0769 81773832
手机:18029188890
联系人:李芳 女士

公司新闻

> 利来老牌APP >

歼20战斗机两大致命的失败之处

日期:2011-5-10 9:37:39 人气: 时间:2022-02-12 14:38 来源:未知 作者:admin

   html模版歼20战斗机两大致命的失败之处

首先要肯定,歼20战斗机作为目前为止第三世界唯一一款已经可靠服役的战斗机,具有非常重大的军事和政治意义,也代表了中国战斗机制造的最高工艺,但是仍然有两大致命的失败之处:

1.当初预想的战场环境已经改变

2.激进的气动设计导致改进的冗余度不足,难以像F35一样实现多用途

1.预想的战场环境已经不存在

歼20战斗机,最终是撞上了技术能力不足和初始概念设计错误的双重问题。歼20初始的战术用途,和歼9大致是相同的,就是立足国土防空,高速截击敌方高价值目标,通过打击敌方网络关键节点的方式,在以少打多的情况下,瘫痪对方网络化系统。对于歼20初始概念设计的90年代期间,这样的思路是非常正确和合理的,因为当时北约空军的网络系统必须要通过网络中心的预警机,但是事实上,尤其是在拥有了F22之后,北约通过演习,同样发现了传统网络化的问题,并且在新一代的F-35中,成功实现了去中心的网络化。与此同时,信息权的极大加强,也提高了预警机这种大型目标的生存力。可以说歼20的初始目标就此消失,而不得不从2010号原型机开始,重新改造,试图通过加强Situation Awareness能力去做多种任务,进而不可避免的拖慢了研发进度。

2.改进冗余度不足,多用途能力差

为了让歼20在落后的技术条件下,实现F-22的4s的技术指标,611所用出了相当激进的方案,大后掠小展弦比机翼+长机身的设计目标,就是要尽可能的减小超音速阻力。但是这种过于激进的设计,反倒极大的限制了歼20的多用途性能:

首先,过小的弹仓,使得歼20没法塞进2000磅大炸弹,进而也就失去了像F-35一样攻击SAM的能力,导致在SEAD上不得不使用三代机平台J16;

其次,过于靠后的主翼,严重限制外挂能力,导致歼20到现在,也没有像苏57那样,外挂大型对面导弹;

第三,大后掠小展弦比的机翼也严重限制了亚音速的升阻比,进而影响了亚音速的机动和能量。

在隐身性重要性逐步降低,信息优势重要性逐步上升的今天,这种劣势几乎是致命的。因为信息权优势可以撕碎隐身的外衣,而转弯性能的劣势,容易让飞机在BVR的持续占位和躲导弹中能量消耗过度而最后被击落,而WS15的研发失败,则让这种窘境雪上加霜。因此,歼20即使是对付F-18E Block 3和F-15EX这种暴改新式三代机,歼20也占不了什么优势;

最后,歼20过于激进的气动设计,还彻底封死了上舰给海军用的可能性。有人可能会提到宋的论文里给出的升力系数数据,但是那个数据是仅仅针对一个假想模型的,没有实际意义。真实情况是,歼20远距鸭翼限制了低速下的增升效果,腹鳍的存在让歼20没法学习阵风通过提高着舰AOA的办法来缓解升力的不足,而由于过于靠后的主翼带来的配平问题,单纯通过放大机翼增大升力的办法也行不通,凯发app下载,最后003航母的海四代战斗机,只能在FC31的基础上重新设计和放大

总体来说,初始设计的失败,造成了歼20目前可怜的干什么什么不行的窘境,而这也是设计思路导致的,如果设计之初为多用途性和改造性稍加考虑,今天的歼20也不会这样

相关的主题文章: